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汽车隔音不好?这些零件一定有问题

李赫2021-11-21 07:00:15  阅读次数:

随着人们越来越注重整车的舒适性,汽车的静谧性和汽车的隔音水平也越来越受到购车者的重视。汽车隔音水平也成为汽车NVH发展的重要组成部分。

汽车的声音传播主要有两种方式,即结构传播和空气传播。下图中,红色为结构承载噪声,是结构受外力产生的噪声,蓝色为空气承载噪声,是噪声源通过空气辐射的噪声。

结构传播噪声。

各种声源对车辆产生的动力,如轮胎、路面、发动机、传动系统、风扇、各种油、水泵等,会直接或间接传递到车身,引起车身振动,通过结构辐射到车内,被乘客感知。这些噪声被称为结构传播噪声。就像和尚敲钟一样,一敲就能绕梁三天,而且钟的声学灵敏度很高。对于汽车来说,频率一般在几百赫兹以下。

因此,汽车构造要求其材料的声学灵敏度。所有这些都与质量、刚度和阻尼有关。除了汽车零部件材料的隔音外,另一项措施是在结构板上增加阻尼,以衰减振动能量,从而降低车内噪音。常见的减震垫有沥青垫、丁基橡胶垫等。就像下面覆盖着减震垫的改装。

空气噪声。

车身钣金是阻挡外界噪音进入车内的第一道防线。隔声过程中,噪声从一侧入射激发振动,结构振动将噪声辐射到板的另一侧。俗话说板越厚,隔音越好。为了改善车内噪音,吸声也是一项重要措施。吸声是指通过毛毡等材料将声能转化为热能。

风噪声

高速行驶时,主要噪声变成了风噪声,不需要通过外部流场的设计来抑制风噪声。隔绝风噪的主要措施不仅是前吸音材料,还有玻璃和密封条。在2000赫兹以下,声音传输损耗由质量控制。玻璃越厚,传声损失越大,车内风噪越低。和以前的平板一样,为了提高汽车玻璃在符合频率附近的隔音性能,可以使用夹层阻尼玻璃,也称为隔音玻璃。这种阻尼夹层是一种高透光率的粘弹性材料。增加玻璃厚度的阻尼不仅可以改善风噪声,还可以改善轮胎噪声和发动机噪声。

大多数车门和车身都用橡胶密封条密封。一般有1.5、2甚至2.75个密封条。一般布置在门、门框、前后门、窗等位置。密封越好,通过间隙泄漏到车内的噪音就越小。

隔音的设计确实和造车的体验有很大关系。基本上大品牌的车都能很好的控制噪音,而国产车噪音大的问题不仅仅是缺乏经验,还有成本。事实上,有许多大品牌的汽车也面临着许多噪音问题。原因不是技术不达标,而是车价下降带来的成本问题。其实经常拆车的人会发现,不管是什么品牌的车,甚至是豪华轿跑车,都走的是简单路线。

因为设计不同,不同品牌的车辆会面临不同的噪音问题。有些问题很容易解决,但是隔音材料不到位。有些是很难解决的,就是设计问题,投入资金解决总是事倍功半。有人说有用,有人说一点效果都没有,甚至有人说感觉反而更响。如果不讨论被骗,隔音肯定有用,但是有些车的一些噪音很难解决,有些很容易解决。

总之,隔音的问题要一句话解决。要么用钱,要么用音响!

李赫

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